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零跑的上半程是不成功的 ， 即便零跑T01有着看着还不错的销量 ， 产品与需求错位、缺少亮点、代工质量风波 ， 都让零跑掉入在了前路渺茫的新造车第二梯队 。
互联网造车企业门踩过的坑 ， 零跑也都挨个跟着踩了一遍 ， 而互联网车企门对用户需求的洞察 ， IT造车基因的零跑也是缓慢开悟 ， 顶着“大华”光环的零跑不该如此 。
零跑迫切需要一辆消费者需要的零跑C11 。
【摄像头|零跑c11 上市—— 一场孤独一掷的赌局】正如发布会预热片中朱江明所说 ， 现在是零跑真正加速奔跑的时刻 。 从发布到正式上市这一年的时间里 ， 高性价比这个标签让零跑C11维持很高的关注度 ， 零跑和大华也在加速实现看似很难完成的承诺 。
零跑C11是零跑和大华一场孤注一掷的翻身赌局 ， 而从现场的媒体反馈而言 ， 零跑在这场赌局中的赢面已经很大了 。
蔚来的配置 ， 威马的价格
“打破同级别车型的价值规则” ， 这是零跑C11的宣传语 ， 平时听到这种“打破XX”、“重新定义XX”的话术 ， 都会当作垃圾信息过滤掉 ， 但零跑C11的这个打破同级别车型价值规则 ， 是真正做到了 。
零跑C11共3个配置 ， 76.6kWh电池后驱单电机版本是15.98万元 ， 90kWh电池后驱单电机版是17.98万元 ， 90kWh电池前后双电机版19.98万元 。
想要610km的长续航里程 ， 需要支付17.98万 ， 想要体验4.8s内的零百加速 ， 则需要花费19.98万 ， 可惜的是无法两者兼得 ， 由于电池大小一样 ， 能耗更高的双电机版续航为550km 。
三款车型仅电池和单双电机的差异 ， 其他包括座舱和智能驾驶的硬件都是相同的 ， Nappa材质座椅、12向调节座椅、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、后排隐私玻璃 ， 特别是12扬声器的HIFI级别音响系统 ， 都打包在一个仅售1万元的“舒享全配选装包” ， 三款车型都可选装 ， 真正实现了技术平权 。
零跑C11的配置很足 ， 且完全没有“练习”过“配置刀法” ， 在底盘、座舱、智能驾驶上也都是技术平权 ， 和理想的思维类似 ， 已经开发的功能都会放给车主来使用 ， 而且不会搞软件付费 ， 后期OTA的功能 ， 目前也没有提过付费订阅（不清楚后期是否会推付费订阅） 。
所以我们翻阅零跑C11的配置表 ， 会发现三列车型的配置 ， 都是保持同步的 ， 这对用户而言 ， 选择配置就很直观了 。 基础款15.98万 ， 想多100km续航就掏2万元（参考蔚来BaaS价格体系30度电6万块 ， 这个价格是非常合理的） ， 想要加速快3秒 ， 续航多40km ， 就掏4万（参考极氪汽车三款车型的定价 ， 这个价格也是很合理的） 。
至于基础配置 ， 底盘上零跑C11用上了前双叉臂、后多连杆、前后均为通风盘式刹车、后驱+四驱 ， 如果我把车型名字遮掉 ， 很多人大概会往BBA以上 ， 甚至是玛莎拉蒂保时捷这个价位的车型去猜 ， 没人会想到有一天这些配置会出现在一辆15.98万的车型上 ， 这大概是对技术平权最好的解释 。
智能座舱零跑C11也下功夫 ， 三块高清显示屏组成三联屏（虽然中间间隙很大 ， 但这似乎不太重要） ， 借助高通骁龙8155芯片 ， 整体流畅度很高 。 记忆深刻的是仪表屏的精度 ， 大概和奥迪给到我的体验差不多 ， 已经碾压80%以上的车型 。
比较好玩的是 ， 这款三联屏是真正能实现联动的 ， 逻辑比较合预期 ， 用手在中控屏左滑 ， 就获取了副驾娱乐屏的控制权 ， 有点类似于电脑上的远程控制 ， 可以在一个画中画中操作影音等功能 ， 这个过程是实时的 。
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